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有排面又省油,这几款顶级SUV,油钱我都出得起!

作者: 一联采

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2019年09月02日 15:24:33

环境保护是目前重中之重的问题,绿色环保成为了目前的一大指标。汽车市场也因此发生了改变,由原来的大排量换成了小排量,再有小排量变成现在的混合动力。人们的观念也在不经意间发生了改变,混合动力已渐渐潜入各个车型,尽管是一些豪华大型SUV也逃不过命运的安排。那么购入混合动力豪华车这样“不差钱”的人,究竟是为了什么呢?真的是为了省那点油费吗?如果是,我推荐这3款。

保时捷Cayenne E-Hybrid,搭载了一台2.0T的4缸发动机+电动机,综合马力达到386PS,扭矩达到600N.m。尽管只是用了一个2.0L的发动机,但是多了一个电动机的加持,整体数据并不差。而它的优势更多是体现在市区,动力来得相当顺滑,纯电模式基本能应付市区所有的路况,少了发动机的滋扰,你的呼吸声可能成为车内唯一的噪音。

如果,你觉得纯电模式太“佛系”想打开发动机,很简单,油门到底或者运用标配的Sport Chrono旋钮即可释放这台“大猛兽”的全部能量。激活后百公里加速只需要5.6秒,这样的它你还觉得“佛系”吗?尽管是纯电模式,它的最高时速也能达到140km/h。但在它发动机启动的时候,缺点也就出现了。受限于它的4缸发动机,相比于它的汽油版,失去了低沉和浑厚的声线,取而代之的则是凌乱和嘈杂的噪音。

外观与内饰部分,整体变化不大。外观气场依然还在,增添了一些青柠色的元素以及e-hybrid的标志,是它与汽油版的差别。内饰可以用两个词形容:简洁与科技。青柠色的指针看上去特别提神,其它的,与汽油版本大致一样。

揽胜,想起它,粗暴、越野以及大排量这些词便浮现在我的脑海里。新能源与它好像并不拉边,但为了迎合市场,揽胜新能源还真的来了。该车型搭载了2.0T的4缸发动机+电动机,综合马力404PS,峰值扭矩达到640N.m。6.9秒的百公里加速看起来并不夸张,但推动这台超过两吨的“大怪兽”能有这样的成绩,可以说相当不错了。后端提速则是它的重大缺点,受限于庞大的车身以及仅有的2.0L排量,后端略显乏力,加速并不能给你一种畅快淋漓的感觉。

外观与内饰的变化可以说微乎其微,如果你不仔细看,很难看出它的一辆混动车型。混动车型独有的插电口也被它隐藏在前中网上,连一些hybrid的标识也没有,可能它是不想别人知道它的真实身份吧。内饰部分,全面屏幕化在它身上体现得淋漓尽致,好处是看上去更简洁、科技感更强了,反之,其实全部屏幕操作起来并不顺手,指纹收集器也是它的一大槽点,反正身为强迫症患者的我而言,我是受不了的。整体内饰布局与汽油版无差别。

宾利添越PHEV,换装了全新动力总成,搭载了一台3.0T V6的发动机+电动机,综合马力449PS,峰值扭矩高达700N.m,百公里加速仅需要5.5秒。在NEDC的工况下,该车的纯电模式续航达到50KM。使用宾利专属的Starck Power Dock充电装置为电池充电,家用电源需要7.5h,如果是工业电源则只需要2.5h。

尽管它是目前宾利家族最入门的车型,但在配置上也毫不逊色。车道偏离预警系统、道路交通标识识别、自动驻车、上坡辅助以及360度全景影像,这些配置在它身上都是标配。你可要知道,在比它贵的4.0T汽油版上这些配置都是要选配才有的。在外观上也具有一定的辨识度。前保险杠雾灯区域进气口与中网均采用了镀铬,Hybrid的标志以及左后翼子板的充电口也能看出它的真实身份。

在目前的大趋势下,混合动力车在市场占额慢慢增大,这无疑是个好现象。省油以及部分城市的限牌政策可能是大部分人选择它的因素,但我们放眼看一下混合动力的优点,在市区良好的驾驶体验以及相比汽油车较低的用车成本。我们再深一层考虑,降低排量,增加电动机维持原有动力,减少碳排放,为环境的保护做出一份贡献,提升社会责任感。这样的种种原因,相信总有一个能成为你选择它的理由。

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